Quali sono i difetti della Toyota Yaris?

La Toyota Yaris è da sempre una delle utilitarie più vendute e apprezzate in Europa. Affidabile, compatta, parca nei consumi e ben costruita, ha fatto del rapporto qualità-prezzo il suo cavallo di battaglia. Ma nessuna auto è esente da difetti, e la Yaris, pur essendo una delle meno problematiche del suo segmento, non fa eccezione. Nei prossimi paragrafi analizziamo le varie generazioni e motorizzazioni — benzina, diesel e ibrida — emergono criticità diverse, spesso legate alla tecnologia del tempo, alla progettazione o all’evoluzione delle normative. Vediamo quindi, per ogni generazione, quali sono i principali difetti della Toyota Yaris.

TOYOTA YARIS (1999 – 2005)

Le prime Yaris a benzina, con motori da 1.0 e 1.3 litri, sono oggi considerate auto quasi auto storiche. A parte la normale usura legata all’età, presentavano alcuni difetti ricorrenti:

Frizione debole che tendeva a slittare dopo 80-100.000 km, in particolare con il motore 1.3.
Consumo olio motore in alcune unità, specialmente nelle versioni prodotte tra il 2001 e il 2003, si verificavano consumi eccessivi di olio già a 70.000 km.
Verniciatura delicata, le tinte più scure tendevano a scolorirsi, soprattutto su tetto e cofano.

Altrettanto diffuse in Italia, le 1.4 D-4D diesel erano parsimoniose ma non esenti da problemi:

EGR soggetta a intasamento, in particolare su percorsi urbani come molte auto diesel.
Turbina suscettibile se non adeguatamente lubrificata, con olio motore di qualità o sottoposta a frequenti spegnimenti a caldo dopo forti accelerazioni. Anche questa una condizione che mette sotto stress tutti i turbocompressori.

TOYOTA YARIS (2005 – 2011)

Con l’introduzione dei motori 1.0 e 1.3 VVT-i, la Yaris guadagnò in efficienza ma anche in complessità:

Problemi alla catena di distribuzione su alcuni motori 1.3 che presentavano rumorosità anomala già a 60.000 km.
Centralina elettronica delicata, specialmente sulle prime annate, con casi di spie motore accese senza apparente motivo.

Il 1.4 D-4D fu aggiornato ma continuava a mostrare problemi simili alla generazione precedente, con in più:

Iniettori rumorosi su alcune unità a freddo con crescente intensità, indice di usura precoce.
Filtro antiparticolato (DPF) che nelle versioni Euro 5, poteva intasarsi facilmente in uso urbano.

TERZA GENERAZIONE TOYOTA YARIS (2011–2020) IBRIDA

Affidabili e longevi, i motori a benzina puri si sono ridotti nel tempo a favore dell’ibrido, ma restano ancora oggi molto ricercati. I difetti principali sono:

Cambio manuale poco preciso in particolare nelle prime versioni 2011-2013.
Rumorosità aerodinamica superiore alla media del segmento delle utilitarie dopo i 100 km/h.

Con le versioni ibride (Hybrid HSD 1.5 e-CVT) Toyota ha costruito la sua reputazione “verde”, ma a volte con problematiche relative a:

Batteria ibrida sensibile alle temperature con climi molto caldi o freddi, l’efficienza potrebbe calare.
Surriscaldamento inverter in rari casi.
Rumore da trasmissione e-CVT non è un difetto meccanico, ma molti utenti lamentano un eccessivo effetto “scooter” in accelerazione, caratteristica distintiva di molte auto giapponesi e non solo.

TOYOTA YARIS QUARTA GENERAZIONE DAL 2020

La piattaforma TNGA GA-B è tutta nuova e con essa anche il motore 1.5 tre cilindri Hybrid Dynamic Force. I problemi che potrebbero necessitare maggiori controlli prima dell’acquisto di un’auto usata, sono:

Scaldate anomale nei primi 10.000 km risolte con aggiornamenti software.
Rallentamenti del sistema infotainment segnalati fino al 2022, specialmente nelle versioni con display da 8″.
Rigenerazioni forzate DPF nella GR Yaris diesel (mercati esteri) sulle poche versioni con alimentazione diesel, si sono verificate segnalazioni di rigenerazioni troppo frequenti.