Dieselgate FCA: rischia 4,5 miliardi di multa per colpa del 3.0 diesel

Sembra alquanto difficile riuscire a conciliare potenza, consumi e pulizia, soprattutto nei motori diesel. I consumatori vorrebbero propulsori che si accontentino di “gocce” di gasolio pur spingendo forte e sembrano più permissivi sul rispetto dell'ambiente ma i regolatori considerano anche questo versante delle prestazioni, costringendo le Case a sforzi pesanti. Per ottenere buoni risultati su tutti questi aspetti a volte si usano 'scorciatoie', come il defeat device del Dieselgate. Oggi l'EPA ha mosso a FCA le stesse accuse a suo tempo scagliate contro Volkswagen: i controller dei motori diesel da 3 litri, montati sui suoi SUV e pickup, (leggi di come EPA avvertiva FCA sulle emissioni dei suoi SUV) contengono software non dichiarato!

CI NASCONDI QUALCOSA! Il Governo americano, tramite l'EPA, sta accusando Fiat Chrysler Automobiles di non aver reso noti dei software che potrebbero esser serviti ad ingannare i test sulle emissioni; i veicoli coinvolti sarebbero 104 mila Jeep Grand Cherokee e Dodge Ram 1500. Questo software sarebbe stato trovato nei Model Year 2014, 2015 e 2016 di questi veicoli e consentirebbe ai motori di emettere NOx in quantità superiori al consentito nell'uso quotidiano. Cynthia Giles, Assistant administrator for EPA's Office of Enforcement and Compliance Assurance, ha dichiarato che “Questa è una violazione grave e manifesta del Clean Air Act. I software non dichiarati, che sono 8, aumentano le emissioni di ossidi di Azoto dii veicoli, che inquinano l'aria che respiriamo minacciando la salute pubblica. Alcuni dei dispositivi di controllo delle emissioni sembra facciano variare il comportamento dei veicoli a seconda che essi siano in fase di test o nel funzionamento su strada”. Nel PDF in allegato potrete leggere le motivazioni della Notice of Violation e gli effetti dei software incriminati; se fosse trovata colpevole, FCA potrebbe dover pagare fino a circa 4,5 miliardi di dollari.

NOI SIAMO IN REGOLA La difesa del CEO di FCA, Sergio Marchionne, è categorica: nessuno dei motori diesel della Società ha alcun tipo di defeat device e il parallelo tra il software di FCA e quello di Volkswagen che inganna i test è “una sciocchezza assoluta, anche perché alcuni di quei software non sono stati dichiarati perché sono standard dell'industria automobilistica e non andavano dichiarati prima dei test. Dopo il Dieselgate le regole sono cambiate. . Ha poi spiegato che “La disputa tra EPA e FCA riguarda il fatto che la calibrazione dei motori che è stata depositata durante i test sia in grado di soddisfare tutte le normative. Stiamo parlando di questo da più di un anno, proponendo anche modifiche al software, e trovo strano e sfortunato che i funzionari federali abbiano deciso di presentare l'avviso di violazione negli ultimi giorni dell'amministrazione Obama. Non vorremmo essere coinvolti in una guerra fra amministrazioni, una entrante e una uscente. Il comportamento di EPA, poi, è quello di un'agenzia che perderà efficacia (leggi dei costruttori che bussano a Trump per ridiscutere i limiti delle emissioni)”. È però preoccupante che EPA abbia confermato che “non si è ancora deciso sulla certificazione dei motori per i Model Year 2017”. Nubi si addensano anche sui grossi motori Cummins da 6,7 litri, montati sui pickup heavy-duty RAM 2500 e 3500 Model Year 2007 – 2012.

NON È UN SECONDO DIESELGATE Marchionne, che ha ssicurato che nessuna di queste auto è giunta in Europa, ha ammesso che queste indagini potranno danneggiare le vendite ma ha dichiarato che FCA riuscirebbe ad sopravvivere anche se dovesse pagare la multa massima. Ai giornalisti ha poi dichiarato che la cosa che lo ha fatto più arrabbiare è l'aver accusato FCA di mancanza di moralità e di malafede: “Non c'è nessunoin FCA che anche lontanamente potrebbe tentare di mettere in pratica qualcosa di così stupido come questo”, ha detto “E se trovassi un tipo del genere lo appenderei a una porta”. Queste notizie hanno provocato un terremoto nelle Borse: a New York il titolo FCA ha perso subito il 20%, bruciando circa 3 miliardi di capitalizzazione, per recuperare poi fino a – 11%, mentre a Milano ha perso il 16,1%. Fra le altre dichiarazioni dell'AD di Fiat citiamo che “non abbiamo fatto, a nostro avviso, nulla di illegale. Potrebbe esserci una differenza di opinione sui dispositivi ausiliari di controllo delle emissioni autorizzati dalle leggi federali per proteggere i motori” (leggi della Germania che attacca FCA per la 500X per la finestra temporale di funzionamento dei dispositivi antinquinamento). Gli analisti giudicano comunque sproporzionata la negatività dei mercati: Rebecca Lindland, analista senior per Kelley Blue Book, ha per esempio evidenziato le differenze tra lo scandalo Volkswagen e l'attuale situazione di FCA. Ha infatti detto: “è importante notare che questo non è lo stesso problema che ha affrontato VW ma il Dieselgate ha fatto sì che qualsiasi notizia di questioni relative ai diesel e alle emissioni affossa la reputazione di una Società, che pochi giorni fa aveva pur avuto riconoscimenti per la sua Chrysler Pacifica e per un investimento di alto profilo negli Stati Uniti. Dovremo aspettare gli sviluppi ma ad oggi è solo un'indagine sulle emissioni di NOx, non un'accusa di truffa deliberata da parte di FCA”.