Volkswagen: le novità elettriche-ibride e il motore 1.0 a metano per la nuova Polo

In occasione del Vienna Motor Symposium 2017, manifestazione dedicata al mondo dell'automobilismo e tutto ciò che ruota attorno ad esso, Volkswagen ha colto l'occasione per sottolineare ancora di più la propria strategia negli anni del post-dieselgete. Nel mirino ci sono una serie di proposte per rendere le auto più efficienti, con dei nuovi motori che prevedono accoppiamenti di trasmissioni di nuova generazione ed alimentazioni a metano. Non manca tutto il piano di elettrificazione ed ibridazione, con le proposte come la Volkswagen e-Golf e la nuova piattaforma Meb.

ALL'INSEGNA DELL'EFFICIENZA Oggigiorno le Case automobilistiche hanno necessità di lavorare sui motori termici a 360 gradi per riuscire a renderli di qualche punto percentuale più efficienti, considerando che mediamente motori a combustione interna hanno un'efficienza compresa tra il 25 ed il 35%. Si pensa dunque a modificare tutta la catena cinematica come ha intenzione di fare Volkswagen, che con il futuro 1.5 litri TSI Evo che vedremo sulla Golf: grazie alla funzione coasting la trasmissione DSG verrà disaccoppiata dal motore in fase di rilascio e quest'ultimo viene spento, lasciando ad una batteria agli ioni di litio il compito di soddisfare il fabbisogno degli impianti di bordo. Questo permetterà una riduzione dei consumi di circa 0.2 litri per 100 km percorsi rispetto a modelli che inglobano già una funzione di veleggiamento, mentre il risparmio aumenta fino a 0.4 litri/100 km rispetto ad auto che non lo prevedono.

SPAZIO AL METANO Se da un lato Volkswagen al Vienna Motor Symposium 2017 ha presentato nuovi modi per ridurre i consumi in motori tradizionali, dall'altro ha dimostrato anche l'affinità verso carburanti alternativi quali il metano, soprattutto considerando la produzione interna al Gruppo dell'e-gas. Sulla futura Volkswagen Polo, in arrivo dopo l'estate (leggi della futura Volkswagen Polo in arrivo al Salone di Francoforte), farà il suo debutto il propulsore tre cilindri da 1 litro con potenza di 90 cavalli. Tra le frecce al suo arco la possibilità di funzionare nel range ottimale di temperatura del catalizzatore già dopo poco dal suo avviamento, grazie alla sonda lambda riscaldata elettricamente ed una miscela dedicata e più ricca in due dei tre cilindri fino a quando non si stabilizza la temperatura stessa.

L'ELETTRIFICAZIONE Ancora una volta Volkswagen sottolinea quanto il suo piano Together – Strategy 2025 chiami in causa il lancio di modelli elettrici e con una piattaforma dedicata (leggi dei piani di Volkswagen fino al 2025). Si parla proprio del pianale Meb, che sarà la base di partenza per la costruzione di auto esclusivamente elettriche: è stato pensato con un alloggiamento apposito del motore elettrico ma soprattutto delle batterie, che vengono mantenute quanto più in basso possibile per questioni di baricentro e possono offrire fino a 500 km di autonomia, ulteriormente espandibili grazie al progresso in atto sullo studio degli accumulatori (leggi il piano di Volkswagen per aumentare le vendite dell'elettrico in USA a discapito del diesel). Ma se per delle proposte a base Meb c'è bisogno di attendere, la Volkswagen Golf elettrica è una realtà già consolidata, che recentemente si è rinnovata e propone una potenza di 125 cavalli con un'autonomia di 300 km nel ciclo NEDC. Ricordiamo che Golf è l'unico modello ad offrire tutte le motorizzazioni possibili, dall'ibrido all'elettrico, passando anche per il metano.