2014
Autovettura valutata secondo il protocollo euroncap 2014>2009
Vengono valutate: la protezione offerta agli occupanti adulti nei crash test frontali e laterali, la prevenzione dal colpo di frusta nei tamponamenti a bassa velocità e la funzionalità del sistema di frenata d’emergenza autonoma (AEB) per evitare incidenti urbani.
Viene misurata la protezione offerta ai bambini seduti sugli appositi seggiolini (posizionati nei sedili posteriori) nei crash test frontale e laterale con speronamento. Viene verificata anche la funzionalità della disattivazione dell’airbag passeggero, la sua segnalazione e la compatibilità di installazione a bordo di un variegato numero di seggiolini.
Viene valutata, tramite appositi crash test, la compatibilità del frontale in caso di investimento di un pedone a 40 km/h. Inoltre viene verificato il corretto funzionamento del sistema di frenata d’emergenza autonoma (AEB) per pedoni e ciclisti in vari scenari di prova.
Viene verificata la presenza e la funzionalità dei sistemi di assistenza alla guida (ADAS), tra i quali: avvisatori per le cinture slacciate (SBR), avviso del limite di velocità, limitatori di velocità, sistema di mantenimento della corsia (LKA e LDW) e frenata d’emergenza autonoma per scenari extraurbani (AEB).
Protezione Adulti
Nell'impatto frontale la Logan arriva al limite della resistenza dell'abitacolo. La scocca non riuscirebbe a sopportare carichi maggiori. La piega creata fra montante del parabrezza e tetto, unita al cedimento della protezione fra la ruota e il pavimento fanno ottenere una penalità per il torace del pilota, che unita alle rilevazioni danno un risultato di protezione scarso. Nessuna delle due cinture è dotata di pretensionatori. La protezione offerta ai manichini nella zona delle ginocchia e dei femori è buona, tuttavia le strutture nascoste della plancia possono ferire persone con corporatura differente dalla media. La zona della pedaliera mostra rotture significanti e il pedale della frizione arretra di 14 cm: la protezione delle caviglie è scarsa. Nell'impatto laterale col carrello l'airbag laterale si apre in posizione avanzata rispetto alla testa del pilota, proteggendo veramente poco il pilota. E' stata penalizzata la protezione della testa sia nel crash test laterale, che in quello del palo dove la protezione del torace è stata scarsa. Sempre nel test del palo il sedile è stato spostato lateralmente, andando a nascondere la fibbia di rilascio della cintura. Per estrarre il manichino è stato necessario tagliare la cintura di sicurezza. La protezione dal colpo di frusta è marginale per i posti anteriori e nulla per i posti posteriori.
Protezione Bambini
Secondo le rilevazioni strumentali il bambino di 18 mesi è stato protetto in maniera ottima nei due crash test. Il bambino di 3 anni ha subito carichi elevati su collo e torace nell'impatto frontale. L'airbag del passeggero è disattivabile, tuttavia l'interruttore è segnalato con un'etichetta rimovibile, quindi il dispositivo non è stato ritenuto valido per la valutazione. Tutti i seggiolini della verifica sono stati installati tranquillamente, ad eccezione di quelli di gruppo 0 con gambetta di sostegno, che non può essere correttamente installata nel sedile posteriore centrale a causa del tunnel presente sul pavimento.
Protezione Pedoni
Buoni o accettabili i punti di contatto fra gamba e paraurti. Zero i punti ottenuti dal bordo del cofano. La zona di contatto con la testa è generalmente accettabile o buona, ad eccezione dei rigidi montanti del parabrezza.
Safety Assist
La Logan MCV ha di serie il controllo elettronico di stabilità ESC. Presente anche l'avvisatore per le cinture anteriori slacciate. Solamente optional il limitatore di velocità. Non disponibili nemmeno a richiesta i sistemi di frenata autonoma e il mantenitore della corsia di marcia.
