1997
Autovettura valutata secondo il protocollo euroncap 2008>1997
Vengono valutate: la protezione offerta agli occupanti adulti nei crash test frontali e laterali, la prevenzione dal colpo di frusta nei tamponamenti a bassa velocità e la funzionalità del sistema di frenata d’emergenza autonoma (AEB) per evitare incidenti urbani.
Viene misurata la protezione offerta ai bambini seduti sugli appositi seggiolini (posizionati nei sedili posteriori) nei crash test frontale e laterale con speronamento. Viene verificata anche la funzionalità della disattivazione dell’airbag passeggero, la sua segnalazione e la compatibilità di installazione a bordo di un variegato numero di seggiolini.
Viene valutata, tramite appositi crash test, la compatibilità del frontale in caso di investimento di un pedone a 40 km/h. Inoltre viene verificato il corretto funzionamento del sistema di frenata d’emergenza autonoma (AEB) per pedoni e ciclisti in vari scenari di prova.
RISCHIO DI LESIONI LETALI DURANTE L'IMPATTO LATERALE!
Analisi crash test frontale
Il vano porta lato guida si deforma di 10,4cm durante l'impatto. La struttura rimane stabile, e non collassa nell'urto. La protezione della testa è buona, grazie al contatto stabile con l'airbag e al volante che arretra solo di 7,1cm. La pressione sul torace è eccessiva, e la cosa viene aggravata dall'intrusione della plancia verso l'abitacolo. Sotto la plancia le strutture rigide presenti possono creare gravi lesioni a femori e ginocchia. La protezione per i piedi è ottima, il pedale del freno arretra solo di 7,7cm nel crash test.
Analisi crash test laterale
La protezione della testa è buona, solo accettabile quella per il bacino e l'addome. La portiera spinge troppo forte sulle costole, il livello di compressione supera quello sopportabile dal corpo umano.
