2016
Autovettura valutata secondo il protocollo euroncap 2020>2015
Vengono valutate: la protezione offerta agli occupanti adulti nei crash test frontali e laterali, la prevenzione dal colpo di frusta nei tamponamenti a bassa velocità e la funzionalità del sistema di frenata d’emergenza autonoma (AEB) per evitare incidenti urbani.
Viene misurata la protezione offerta ai bambini seduti sugli appositi seggiolini (posizionati nei sedili posteriori) nei crash test frontale e laterale con speronamento. Viene verificata anche la funzionalità della disattivazione dell’airbag passeggero, la sua segnalazione e la compatibilità di installazione a bordo di un variegato numero di seggiolini.
Viene valutata, tramite appositi crash test, la compatibilità del frontale in caso di investimento di un pedone a 40 km/h. Inoltre viene verificato il corretto funzionamento del sistema di frenata d’emergenza autonoma (AEB) per pedoni e ciclisti in vari scenari di prova.
Viene verificata la presenza e la funzionalità dei sistemi di assistenza alla guida (ADAS), tra i quali: avvisatori per le cinture slacciate (SBR), avviso del limite di velocità, limitatori di velocità, sistema di mantenimento della corsia (LKA e LDW) e frenata d’emergenza autonoma per scenari extraurbani (AEB).
La SsangYong XLV è praticamente identica alla SsangYong Tivoli tranne che per l'allungamento della parte posteriore. In termini di prestazioni di sicurezza quindi sono perfettamente identiche. I risultati si basano sulla più venduta Tivoli, sono stati attributiti gli stessi punteggi in tutti i test.
La valutazione SAFETY PACK si riferisce alle SsangYong Tivoli equipaggiate con il sistema opzionale AEBS-FCW
PROTEZIONE ADULTI
L'abitacolo della XLV resta stabile nel crash test frontale offset. La protezione offerta al torace del pilota è stata valutata come mediocre. Le ginocchia e i femori invece sono stati ben protetti. Nel crash test frontale pieno la cintura del passeggero posteriore ha ceduto, consentendo un violento contatto fra testa e schienale del sedile, con conseguenze letali. SsangYong sta investigando su cosa sia successo durante il crash test. L'impatto laterale è stato superato a pieni voti, il violento test del palo ha fatto perdere solo una frazione di punto al torace. I sedili anteriori proteggono ottimamente dal colpo di frusta, quelli posteriori sono migliorabili. Il sistema di frenata autonoma AEBS-FCW si comporta bene alle basse velocità, nei test condotti è stato in grado di evitare gli incidenti contro una vettura ferma.
PROTEZIONE BAMBINI
Entrambi i bambini superano i limiti biomeccanici nel crash test frontale, il bambino di 6 anni subisce un'eccessiva pressione sul torace, quello di 10 anni un'elevata trazione sul collo. Nel crash test laterale è stato ottenuto il massimo punteggio. L'airbag del passeggero è disinseribile, tuttavia Euro NCAP non ha attribuito il punteggio a causa del poco chiaro segnalamento dello stato di attivazione. Il libretto di istruzioni vieta di installare sul sedile del passeggero i seggiolini iSize.
PROTEZIONE PEDONI
Il bordo anteriore del cofano è troppo rigido ai bordi esterni. La testa del pedone è mediamente protetta, a parte la zona dei montanti del parabrezza. Il paraurti ottiene il massimo punteggio. Il sistema AEBS-FCW riconosce anche i pedoni. I test hanno dimostrato una buona funzionalità, evitando o mitigando l'investimento.
SAFETY ASSIST
L'equipaggiamento base delle XLV prevede solo il sistema di controllo della stabilità ESC e gli avvisatori delle cinture slacciate su tutti i posti. Il sistema opzionale di frenata autonoma AEBS-FCW funziona bene anche a velocità elevate.
